AC카즈는 자신들을 “영국에서 가장 오래된 현존 자동차 제조사”라고 소개한다. 긴 역사 동안 여러 차례 중단과 재출범을 겪었지만 코브라라는 상징적인 이름만큼은 여전히 강한 존재감을 유지한다.

이번 신형 코브라 GT 쿠페는 과거 르망에 출전했던 ‘AC A98’에서 영감을 받아 개발됐다. 당시 A98은 공공도로에서 시속 약 298km를 기록하며 화제를 모았던 모델이다. 다만 단 한 대만 제작됐던 A98과 달리, 이번 신차는 본격적인 양산을 목표로 한다.

디자인은 전형적인 코브라 스타일을 현대적으로 재해석했다. 긴 보닛과 짧은 차체, 넓게 부풀린 리어 펜더가 강렬한 비율을 만든다. 최근 등장하는 전동화 스포츠카들과 달리, AC카즈는 이번에도 대배기량 V8 엔진 중심 철학을 유지했다.

엔진은 포드(Ford) 공급 5.0리터 V8이다. 자연흡기와 슈퍼차저 두 가지 버전으로 운영된다.

기본형은 최고출력 434마력, 최대토크 56.7kgf·m를 발휘한다. 상위 슈퍼차저 모델은 최고출력 710마력, 최대토크 83.6kgf·m까지 올라간다.

특히 최근 슈퍼카 시장에서 보기 드문 6단 수동변속기를 선택할 수 있다는 점이 눈길을 끈다. 여기에 10단 자동변속기도 제공된다.

차체는 경량 구조 중심으로 설계됐다. 공차중량은 약 1588kg 수준이다. AC카즈는 전후 무게 배분을 50:50으로 맞췄다고 설명했다. 정지 상태에서 시속 96km까지 가속 시간은 약 3.5초다.

업계에서는 이번 모델이 단순 신차 이상의 의미가 있다고 본다. AC카즈가 생산 규모 확대와 브랜드 재건에 본격적으로 나서는 신호탄이라는 평가다.

회사는 최근 신규 생산 시설을 확보했다. 현재 연간 약 100대 수준인 수작업 생산 규모를 향후 1000대 수준까지 늘리는 것이 목표다.

앞으로 AC카즈는 코브라 GT 쿠페와 로드스터, 클래식 버전까지 라인업을 확장할 계획이다. 신형 코브라 GT 쿠페는 좌핸들과 우핸들 모델 모두 출시된다. 고객 인도는 2028년 시작 예정이다.
가격은 자연흡기 모델 기준 약 31만5000달러부터 시작한다. 슈퍼차저 모델은 약 34만5000달러 수준이다.

최근 자동차 시장이 전동화 중심으로 빠르게 재편되는 상황에서 AC카즈는 오히려 전통적인 V8 스포츠카 감성을 전면에 내세운다. 업계에서는 “내연기관 시대 마지막 감성 스포츠카”를 원하는 고객층을 노린 전략이라는 분석도 나온다.

만소리는 엠퍼러 라인을 “전 세계 럭셔리 오프로더 시장에서 브랜드의 가장 중요하고 권위 있는 모델 중 하나”라고 소개한다. 이번 시그니처는 롤스로이스가 지난해 컬리넌을 대대적으로 페이스리프트하면서 만소리도 엠퍼러 전 라인업을 다시 손질한 결과물이다. 기존 엠퍼러에서 한 발 더 나아간 와이드바디 사양으로, 겉모습은 더 과감해지고 출력은 더 높아졌다.

외관 손질 범위는 꽤 넓다. 프런트 범퍼는 더 직립에 가깝게 새로 설계했고, 범퍼 양측 에어 인테이크도 키웠다. 발광 라디에이터 그릴을 포함해 차체 전체에 탄소섬유 에어로 파츠를 입혔으며, 독자적인 라이트 시그니처도 얹었다. 시그니처 사양의 핵심은 네 개 도어와 앞뒤 펜더 전체를 와이드바디로 바꾼 데 있다. 외장 에어로 부품은 전량 탄소섬유 소재로 제작되며, 고객 요청에 따라 유색 도장도 가능하다.

실내는 만소리 역대 프로젝트를 통틀어 비교적 절제된 편이다. 롤스로이스 순정 가죽의 품질이 워낙 높음에도 불구하고, 만소리는 실내 전체를 새 가죽으로 교체하는 작업을 기본으로 진행한다. 모든 표면과 마감 옵션은 고객이 직접 지정할 수 있고, 헤드라이너와 도어 패널에는 조명 효과도 더해진다.

발 아래에는 만소리 자체 제작 24인치 단조 휠이 카본 커버를 두르고 들어가며, 타이어는 앞뒤 모두 295/30R24 규격이다. 핵심인 6.75리터 바이터보 V12 엔진은 만소리 파워 박스와 밸브 제어식 스포츠 배기 시스템을 거쳐 720마력, 최대 토크 1,050Nm을 발휘한다. 블랙 배지 양산형 수치인 600마력, 950Nm보다 각각 120마력, 100Nm 높다. 배기 출구는 중앙 2구 또는 측면 4구 중 선택할 수 있다. 만소리가 제시한 0→100km/h 가속 시간은 4.8초, 전자식 제한 최고 속도는 250km/h다.

엠퍼러 시그니처는 현재 탑 마르크 모나코 전시 현장에서 구매 상담이 이뤄지고 있으며, 이미 일부 계약이 성사된 것으로 알려졌다.

롤스로이스(Rolls-Royce)가 브랜드 역사상 가장 야심 찬 프로젝트로 꼽히는 전동 컨버터블 '나이팅게일'을 공개했다. 단 100대만 제작되는 이 차는 새로운 한정 라인업인 코치빌드 컬렉션(Coachbuild Collection)의 첫 작품으로, 시작가는 약 950만 달러(약 139억 원)다.

나이팅게일은 기존의 맞춤 제작 프로그램과 양산 모델 사이의 공백을 메우기 위해 탄생했다. 이전까지 보트 테일·스웹테일·드롭테일 등 초고가 코치빌드 차량은 완성까지 수년이 걸렸고, 납품가격도 수백억 원을 훌쩍 넘었다. 코치빌드 컬렉션은 이러한 시간·비용 부담을 낮추면서도 희소성과 디자인의 자유도는 최대한 유지하는 방향으로 설계됐다. 향후 3~4년 주기로 새 모델이 추가될 예정이다.

전체 길이는 5.76미터로 팬텀(Phantom) 세단과 맞먹는다. 비율만 보면 세단이지만, 2인승 오픈 탑 구조에 뒤로 길게 흘러내리는 테일라인을 갖췄다. 앞면은 스테인리스 스틸 블록을 통째로 깎아낸 팬테온 그릴이 자리를 잡았고, 양쪽으로 초박형 수직 LED 헤드라이트가 배치됐다. 이 헤드라이트부터 분리형 LED 테일라이트까지, 광폭의 스테인리스 스틸 밴드가 차체 전체를 관통한다. 배기관이 없는 전동차이기에 뒷범퍼 아래 디퓨저만으로 공기 흐름을 제어했다. 24인치 방향성 휠은 요트 프로펠러 형태에서 착안했다.

차명은 프랑스어로 '나이팅게일(밤꾀꼬리)'을 뜻하는 '르 로시뇰(Le Rossignol)'에서 비롯됐다. 공동 창업자 헨리 로이스 경이 코트 다쥐르에 머물던 시절, 디자이너와 엔지니어들이 사용하던 별장 이름이기도 하다. 공개 차량의 외장색인 코트 다쥐르 블루 역시 1928년 실험용 모델 '17EX'에서 영감을 받아 붉은 플레이크를 미세하게 섞어 제조했다.

실내는 2인승 구조에 말안장형 암레스트를 중심으로 구성됐다. 암레스트를 뒤로 밀면 스피릿 오브 엑스터시 컨트롤러가 나타나고, 다섯 개의 로터리 컨트롤이 인터페이스를 이룬다. 헤드라이너에는 1만 500개의 광섬유 별이 박혔는데, 무작위 배열이 아니라 나이팅게일 새소리를 음파 분석한 데이터를 토대로 패턴을 구성했다. 오픈 탑의 감성을 살리기 위한 소프트 탑은 캐시미어와 고성능 소재를 복합 직조해, 빗소리는 자연스럽게 투과시키되 기계 소음은 차단하도록 설계됐다.

구동계는 스펙터(Spectre)에 적용된 완전 전동 파워트레인을 공유한다. 차체는 브랜드 공통 알루미늄 스페이스프레임인 럭셔리 아키텍처(Architecture of Luxury) 기반이다. 세부 성능 제원은 아직 공개되지 않았으며, 글로벌 테스트 및 개발 프로그램 진행 상황에 맞춰 단계적으로 공개할 방침이다. 시험 주행은 올여름부터 시작된다.

구매 방법도 남다르다. 롤스로이스가 브랜드와의 친밀도와 디자인 철학에 대한 이해를 기준으로 오너를 직접 선별한다. 계약을 마친 일부 고객은 2년 전 초기 스케치 단계부터 개발에 참여해왔으며, 올여름 첫 엔지니어링 프로토타입이 완성되면 혹한·혹서 테스트 동승 기회도 제공된다. 차량 외에도 디자인·테스트 현장 관람, 글로벌 큐레이션 행사 참여 등이 프로그램에 포함된다. 인도는 2028년부터 시작되며, 개인화 옵션에 따라 최종 가격은 시작가를 크게 웃돌 전망이다.

크리스 브라운리지 롤스로이스 최고경영자는 "세계에서 가장 안목 높은 고객들이 우리에게 가장 야심 찬 작품을 요청했고, 우리는 코치빌딩의 완전한 디자인 자유, 강력한 전동 파워트레인, 그리고 스트림라인 모던이라는 세 가지를 브랜드 최초로 하나의 차에 담았다"고 밝혔다.

전기차 전환을 늦추거나 축소하는 완성차 업체들이 늘어나는 가운데, 롤스로이스는 반대 방향을 택했다. 나이팅게일은 단순한 신차 발표를 넘어, 극소수를 위한 차의 미래가 어떤 모습이어야 하는지를 정의하려는 시도다.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

이번 업데이트의 핵심은 인터쿨러 시스템 전면 재설계와 엔진 제어 장치 재조정이다. 도로용 일반 사양은 출력이 기존 575마력에서 650마력으로 올라가고 최대 토크는 약 850Nm에 이른다. 단순히 숫자만 늘어난 것이 아니다. 아르덴이 강조하는 변화는 중간 가속 영역의 즉각적인 반응과 고속 영역의 두터운 가속감이다. 가속계의 숫자보다 운전대를 잡은 손과 등받이를 누르는 등이 먼저 알아챈다.

트랙 전용 사양은 703마력, 873Nm까지 올라간다. 서킷과 트랙데이를 겨냥한 구성으로, 기본기가 탄탄한 차를 더 벼린 결과물이다. 클랩 밸브 가변 배기 시스템은 소음을 지우는 것이 미덕이 된 시대에 역행해 V8 슈퍼차저 특유의 소리를 적극적으로 끌어올린다. 조용한 차들이 넘치는 지금, 이 배기음은 희소가치를 지닌다.

섀시도 손봤다. KW와 공동 개발한 전용 코일오버 서스펜션이 무게중심을 낮추고 코너링 응답성을 예리하게 다듬는다. 제동 성능도 강화했는데, 아르덴이 내린 선택이 눈길을 끈다. 고가의 카본 세라믹 브레이크 대신 맞춤 제작 스틸 브레이크를 채택했다. 제동력은 순정보다 높이고, 유지보수 부담은 카본 세라믹 대비 대폭 낮추는 현실적인 선택이다. 고성능 부품이 반드시 가장 비싼 것이어야 할 이유는 없다는 논리다.

스포트라인 GT 시리즈의 21인치 단조 휠이 네 귀퉁이를 맡는다. 앞바퀴는 9.5×21인치에 265/30 규격, 뒷바퀴는 11×21인치에 305/25 규격으로 맞췄다. 회전 관성을 줄이면서 노면 접지력을 높이는 구성이며, TÜV 인증을 마쳤다. 카본 파이버 프론트 스플리터, 사이드 스커트, 리어 디퓨저, 능동 조절 리어 스포일러가 외관에 공력 목적의 무게를 더한다. 실내는 스포츠 스티어링 휠과 알루미늄 페달 세트를 기본으로, 가죽·카본 소재 트리밍을 원하는 대로 추가할 수 있다.

아르덴의 행보는 재규어의 현재와 선명하게 갈린다. 재규어 본사는 이미 내연기관 라인업을 정리했다. 아르덴은 반대로 V8과 V12 모델을 계속 손질하고, 이 엔진들을 장기 운용하기 위한 e-퓨얼(e-fuel) 프로젝트까지 가동 중이다. 재규어가 전기차 브랜드로 탈바꿈을 서두르는 시대에, 그 브랜드의 열성 팬들이 진짜로 원하는 것이 무엇인지를 아르덴이 더 또렷이 알고 있는 것은 아닐까.

하이퍼스포트는 공도 주행이 불가능한 서킷 전용 차량이다. 트랙데이 참가자와 레이싱 입문자를 겨냥해 설계했다. 기존 500 에보가 22만5000파운드(약 4억5000만원)를 넘는 가격대에 형성된 것과 달리, 신차는 12만파운드 이하를 목표로 잡았다.

차체는 완전히 새롭게 개발한 카본파이버 모노코크 구조를 적용했다. 경량화에 집중한 결과 건조중량은 700kg 이하로 낮췄다. 여기에 마쓰다 기반 2.0리터 터보 엔진을 얹어 300마력 또는 400마력 사양을 제공한다. 최고 사양 기준 출력 대비 중량비는 약 430마력/톤 수준이다.

좌석 구성도 선택할 수 있다. 중앙 1인승 또는 2인승 형태를 고를 수 있으며 좌·우 핸들 모두 대응한다.

안전성도 강화했다. FIA 인증을 받은 카본 안전 셀을 기본으로 적용했고, 기존 500 에보의 더블 헤일로 구조를 발전시킨 인디카 스타일의 바이저형 보호 구조를 도입했다.

주행 특성은 기존 모델과 방향을 달리했다. 500 에보가 고다운포스를 기반으로 한 코너링 성능에 집중했다면, 하이퍼스포트는 공기저항을 줄이는 대신 넓은 타이어를 적용해 기계적 그립을 강조했다. 직선 구간에서 더 높은 속도를 확보해 출력이 높은 차량과의 격차를 줄이겠다는 의도다.

차체 하부에는 공기를 적극적으로 유도하는 세미 그라운드 이펙트 설계를 적용했다. 다운포스를 일정하게 유지해 운전자가 예측 가능한 거동을 느끼도록 세팅했다.

하이퍼스포트는 GT카와 프로토타입 레이스카 사이를 잇는 모델을 목표로 개발했다. 2027년부터 유럽과 북미 일부 프로토타입 레이스 클래스 참가가 가능하며, 2026년에는 포르티망에서 열리는 에퀴프 스포츠 프로토타입 시리즈 최종전 출전도 예정돼 있다.

정비성과 비용 절감도 고려했다. 전면부와 엔진 커버를 볼트 체결 방식으로 설계해 수리 시간을 줄였고, 부품 수도 최소화했다.

레볼루션은 2026년 여름부터 하이퍼스포트 고객 인도를 시작할 계획이다.

H&R이 2025년식 미니 에이스맨 존 쿠퍼 웍스(JM5·2WD) 전용 다운스프링을 출시했다. 전후 각 35mm씩 차체를 낮추는 이 제품은 단순히 외관만 바꾸는 데 그치지 않는다. 차체 무게중심이 내려가면서 스티어링 초기 반응이 날카로워지고, 고속 코너링이나 급격한 차선 변경 시 차체 롤링이 눈에 띄게 줄어든다. 그러면서도 적재 용량과 승차감은 순정 수준을 그대로 유지한다는 것이 에이치앤드알 측의 설명이다.

전기 미니 특유의 낮은 무게중심에 에이치앤드알의 스프링을 더하면 시너지 효과가 상당하다. 배터리 팩을 바닥에 깔고 있는 전기차 특성상 이미 무게중심이 내연기관 차량보다 낮은데, 여기에 차체까지 추가로 35mm 낮추면 코너에서 자세 변화가 한층 절제된다.

휠 아치와 타이어 간격을 타이트하게 채우고 싶다면 에이치앤드알의 'Trak+' 스페이서가 답이 될 수 있다. 고강도 알루미늄 소재로 제작되며 실버 또는 블랙 아노다이징 두 가지 마감 중 선택할 수 있다. 순정 휠은 물론 애프터마켓 휠도 펜더 끝선에 밀리미터 단위로 맞출 수 있어 마무리가 정교하다. 에이스맨 전용 스페이서는 현재 개발 중으로, 조만간 출시될 예정이다.

리스 차량 오너들도 부담 없이 장착할 수 있다. 에이치앤드알의 모든 서스펜션 부품은 반납 시 원상 복구가 가능하도록 설계돼 있어, 리스 계약 만료 후 순정 상태 반납 요건을 충족하는 데 문제가 없다.

모든 제품에는 독일 법규 기준의 부품 감정서(Teilegutachten/TTG)가 기본 포함되며, 독일 레네슈타트(Lennestadt) 자를란트 공장에서 직접 생산한다. 에이치앤드알은 포뮬러 1, DTM, 르망 24시, 뉘르부르크링 내구 레이스 등 국제 모터스포츠에서 축적한 기술을 양산차 부품 개발에 직접 적용하는 것으로 잘 알려진 업체다.

다운스프링 가격은 431유로(2026년 3월 기준)다.

이번 프로젝트의 핵심은 파워트레인이다. 원형 모델이 2.0리터 자연흡기 4기통 엔진으로 140~160마력 수준에 머물렀던 것과 달리, 이 차량은 후기형에서 사용된 3.5리터 트윈터보 V8을 기반으로 재구성했다. 기본 출력만 약 400마력에 이르며, 내부 부품 강화와 터보, 연료 시스템 개선까지 더해 성능을 한층 끌어올렸다.

변속기도 손봤다. 5단 수동변속기에 강화 입력축과 트윈 플레이트 클러치를 적용했고, 기어비도 새롭게 조정했다. 여기에 LSD(차동제한장치)를 더해 구동력을 보다 효율적으로 노면에 전달한다.

외관은 오리지널의 상징적인 웨지 형태를 유지하면서 디테일을 현대화했다. 팝업 헤드램프는 유지하되 내부를 LED 프로젝터로 바꿨고, 펜더를 넓혀 존재감을 키웠다. 후면부는 완전히 새로 설계했으며, 엔진을 외부에서 확인할 수 있도록 리어 글라스를 적용했다. 차체 패널은 모두 카본파이버로 제작해 경량화를 꾀했고, 예상 공차중량은 약 1200kg 수준이다.

차대는 후기형 V8 모델의 백본 섀시를 기반으로 한다. 여기에 아연 도금과 보강 작업을 더해 강성을 높였고, 서스펜션은 고성능 한정판 모델의 구성을 가져왔다. 제동 성능도 개선했으며, 조향계는 유압식 보조를 유지해 보다 직관적인 핸들링 감각을 노렸다.

성능 수치 역시 현대 스포츠카에 근접한다. 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는 데 약 4.0초가 걸리며, 최고속도는 약 280km/h에 이를 것으로 예상된다.

실내는 1970년대 감성을 기반으로 현대적 요소를 더했다. 체크 패턴 패브릭 시트와 간결한 2스포크 스티어링 휠을 유지하면서, 디지털 계기판과 중앙 태블릿 디스플레이를 결합했다. 카본과 금속 소재를 적극 활용해 고급감을 살렸다.

이 모델은 총 50대만 생산한다. 시작 가격은 43만 파운드(약 8억 5640만원)로, 여기에 별도의 도너 차량까지 제공해야 한다. 단순 복원이 아니라, 클래식 스포츠카를 현대 슈퍼카 수준으로 끌어올린 프로젝트라는 점에서 컬렉터들의 관심이 집중되고 있다.

핀란드에서 매물로 나온 이 차량은 2006년식 레인지로버 스포츠를 기반으로 한다. 가장 눈에 띄는 변화는 전면부다. 롤스로이스 특유의 판테온 그릴을 연상시키는 대형 그릴과, 컬리넌 초기형을 닮은 헤드램프를 적용했다. 판매자는 일부 부품이 실제 롤스로이스에서 가져온 것이라고 주장하지만, 완성도를 감안하면 그대로 받아들이기 어렵다는 반응도 적지 않다.

여기에 보닛 위에는 롤스로이스의 상징인 ‘스피릿 오브 엑스터시’를 모사한 장식까지 더했다. 범퍼에는 오프로드용 LED 라이트 바를 넣어 기능성을 강조했지만, 전체적인 인상은 고급 SUV보다는 튜닝카에 가깝다.

외관은 이뿐만이 아니다. 대형 공기흡입구가 달린 카본파이버 보닛, 노출형 카본 펜더, 후면 쿼터 패널과 D필러까지 카본으로 마감했다. 무광 블랙 휠과 새로운 사이드 스텝, 커스텀 테일램프도 더했다. 차체 색상은 보라와 파란색이 섞인 독특한 톤으로, 도색보다는 랩핑으로 추정된다.

실내 역시 손을 봤다. 대형 태블릿형 디스플레이를 중심으로 인포테인먼트 구성을 바꿨고, 대시보드와 필러에는 강렬한 오렌지 컬러 가죽을 적용했다. 헤드라이너는 퀼팅 처리한 블랙 가죽으로 마감해 분위기를 바꿨다.

다만 완성도에 대한 평가는 엇갈린다. 레인지로버의 정통성도, 롤스로이스의 품격도 온전히 살리지 못했다는 지적이 나온다. 두 브랜드의 요소를 결합했지만, 결과물은 그 어느 쪽에도 속하지 않는 독특한 존재가 됐다는 평가다.

결국 이 차의 가치는 명확하다. 전통적인 고급 SUV를 기대한다면 어울리지 않지만, 세상에 하나뿐인 튜닝카를 찾는 이들에게는 오히려 매력적인 선택지가 될 수 있다.

외관 변화의 시작점은 휠 아치 익스텐션이다. 차체 사방으로 확장된 펜더가 컬리넌 특유의 육중한 비례에 스포티한 긴장감을 더한다. 바디 하단부에는 절제된 에어로 파츠가 추가됐으며, 리어 윈드스크린 아래위로 두 개의 스포일러가 배치됐다. 후면 디퓨저는 넉넉한 볼륨감 속에 머플러 팁 컷아웃이 깔끔하게 통합됐다.

이 빌드의 가장 큰 특징은 크롬 트림의 활용 방식이다. 사이드 윈도 테두리, 도어 하단부, 도어 핸들, 웅장한 그릴, 스피릿 오브 엑스터시 후드 오너먼트까지 광택 크롬이 일관되게 이어지며 럭셔리 분위기를 고조시킨다. 24인치 멀티 스포크 휠도 크롬 마감으로 처리돼 확장된 휠 아치를 가득 채운다. 틴팅 없는 클리어 윈도가 이 모든 요소와 맞물려 오늘날 튜닝 시장에서는 보기 드문 감각을 완성한다.

차고는 일반 컬리넌보다 낮아졌다. 서스펜션 세팅을 손봐 노면과의 간격을 줄인 덕분에 럭셔리 SUV임에도 낮고 안정적인 자세를 취한다. 플랩 제어 방식의 배기 시스템도 탑재해 운전자가 원할 때 보다 풍성한 배기음을 즐길 수 있다.

실내는 머스터드 계열 옐로와 화이트를 조합한 바이톤 가죽으로 꾸며졌다. 글로시 블랙 액센트와 광택 메탈 트림이 포인트를 더하고, 롤스로이스의 시그니처인 스타라이트 헤드라이너가 천장을 수놓는다. 헤드레스트에 롤스로이스 로고가 새겨진 점으로 미뤄 실내 작업은 스포펙이 아닌 롤스로이스 비스포크 프로그램을 통해 진행됐을 가능성이 높다.

이 차가 특별 주문 제작인지 판매용인지는 아직 확인되지 않았다. 노비텍 측에서 매각 관련 언급을 하지 않은 것으로 보아 오너의 개인 의뢰 작업으로 추정된다.
 

영국 럭셔리 브랜드 롤스로이스(Rolls-Royce Motor Cars)가 중동 전통 건축에서 영감을 받은 단 한 대의 비스포크 모델을 공개했다. 이름은 팬텀 아라베스크(Phantom Arabesque). 두바이 프라이빗 오피스가 큐레이션한 ‘팬텀 익스텐디드’ 기반 원오프(One-off) 모델로, 브랜드 역사상 처음으로 보닛 전체에 레이저 각인을 적용했다.

마슈라비야를 자동차로 옮기다

팬텀 아라베스크의 핵심 모티프는 중동 전통 가옥과 궁전, 안뜰에서 볼 수 있는 ‘마슈라비야(mashrabiya)’ 격자 문양이다. 정교하게 조각한 목재 스크린 구조로, 내부에서 외부를 볼 수 있으면서도 사생활을 보호하고 자연 환기를 유도하는 기능적 디자인이다. 장식성과 실용성을 동시에 갖춘 지역 건축 언어를 현대 럭셔리 세단에 재해석했다.

롤스로이스는 이 문양을 단순한 장식이 아니라 차체와 실내 전반에 통합된 디자인 언어로 풀어냈다. 보닛, 갤러리 아트워크, 코치라인, 트레드 플레이트까지 하나의 테마로 엮어 완성도를 끌어올렸다.

5년 개발 끝에 완성한 ‘레이저 각인 보닛’

이번 프로젝트의 백미는 보닛이다. 롤스로이스는 5년에 걸친 연구 끝에 특허 출원한 레이저 각인 공정을 개발했다. 이탈리아 전통 기법 ‘스그라피토(sgraffito)’에서 착안해, 상단 도장층을 정밀하게 제거해 하부 색상을 드러내는 방식이다.

공정은 복잡하다. 먼저 어두운 색을 도장한 뒤 여러 겹의 클리어 코트를 올리고, 그 위에 밝은 톤을 다시 입힌다. 이후 마슈라비야 패턴을 145~190마이크론 깊이로 정밀 각인해 아래의 짙은 색을 노출한다. 단순한 표면 프린트가 아니라 도장층 자체를 조형 요소로 활용한 셈이다.

각인 후에는 장인이 수작업 샌딩으로 표면을 다듬는다. 레이저의 속도와 강도를 조절해 빛에 따라 미묘하게 달라 보이는 입체감을 구현했다. 기술적 정밀성과 수공예 감성이 결합된 결과물이다.

외장은 다이아몬드 블랙과 실버의 투톤으로 마감했다. 단일 핸드 페인티드 쇼트 코치라인에는 마슈라비야 모티프를 더했다. 다크 크롬으로 둘러싼 판테온 그릴과 상향 조명을 받은 ‘스피릿 오브 엑스터시’가 존재감을 강조한다. 22인치 파트 폴리시드 휠도 장착했다.

실내, 절제된 색감 위에 정교한 마케트리

실내의 중심은 대시보드 전면을 가로지르는 ‘갤러리’다. 블랙우드와 블랙 볼리바르 목재를 사용한 비스포크 마케트리(목상감) 작품을 배치해 마슈라비야 패턴을 다시 한 번 강조했다. 어두운 톤의 오프셋 시계가 조형 균형을 맞춘다.

시트와 인테리어는 셀비 그레이와 블랙 가죽을 조합해 차분한 분위기를 연출했다. 헤드레스트에는 블랙 마슈라비야 자수를 더했고, 스타라이트 도어에는 대비 스티치와 파이핑을 적용했다. 보닛 각인 단면을 형상화한 조명 트레드 플레이트가 마무리를 장식한다.

중동 고객에게 인도…비스포크 전략 강화

팬텀 아라베스크는 중동 지역 고객에게 인도돼 개인 컬렉션에 합류했다. 두바이 프라이빗 오피스는 전 세계 주요 럭셔리 거점 중 하나로, 초청 기반 커미셔닝 허브 역할을 맡는다.

전동화 전환과 디지털화가 가속하는 시대에도 롤스로이스는 수공예와 문화적 스토리텔링을 전면에 내세운다. 팬텀 아라베스크는 기술 혁신과 지역 정체성을 결합한 사례로, 향후 비스포크 프로그램의 방향성을 가늠하게 한다.
 

기반이 되는 모델은 벤테이가 스피드다. 보닛 아래에는 최고출력 650마력을 발휘하는 4.0리터 V8 트윈터보 엔진이 탑재되며, 8단 자동변속기와 사륜구동 시스템을 통해 네 바퀴로 동력을 전달한다. 고성능 럭셔리 SUV로서의 성격은 그대로 유지하면서, 주행 환경의 확장을 노린 셈이다.

차체 하부에는 에어서스펜션이 적용됐고, 48V 전동식 액티브 안티롤 시스템인 ‘벤틀리 다이내믹 라이드’도 그대로 유지됐다. 고속 주행 시의 안정성과 험로 주행 시의 차체 제어를 동시에 고려한 구성이다.

외관 변화도 눈에 띈다. 이 콘셉트카에는 브릭스톤(Brixton)이 전용 설계한 단조 방식의 22인치 단일 구조 휠이 장착됐으며, 오프로드 전용 타이어가 조합된다. 이를 수용하기 위해 휠 아치는 기존 대비 40mm 확장됐다. 트랙 폭 역시 120mm 넓어졌고, 지상고는 5mm 상승해 보다 당당한 차체 비례를 완성했다.

주행 성능을 뒷받침하는 하드웨어 개선도 이어진다. 서스펜션 세팅이 전면 수정됐고, 아크라포비치의 티타늄 스포츠 배기 시스템을 적용해 경량화와 배기 사운드 개선을 동시에 노렸다. 여기에 견인 고리와 루프 캐리어까지 더해지며, 콘셉트카이지만 실제 활용성을 강하게 의식한 구성이라는 점이 드러난다.

업계에서는 벤틀리가 최근 럭셔리 SUV 시장에서 ‘온로드 중심’ 이미지를 넘어, 람보르기니 우루스 퍼포만테나 포르쉐 카이엔 오프로드 패키지처럼 주행 영역을 넓히려는 흐름의 일환으로 보고 있다. 특히 중동과 북미 시장에서 고급 오프로드 SUV에 대한 수요가 꾸준히 늘고 있는 만큼, 벤테이가 X 콘셉트가 단순한 쇼카에 그치지 않을 가능성도 충분하다는 분석이다.

벤틀리는 이번 콘셉트를 통해 “고객 반응이 충분하다면 양산을 고려할 수 있다”는 입장을 내비친 상태다. 럭셔리와 오프로드라는 다소 상반된 키워드를 어떻게 조율해낼지, 그리고 벤틀리 특유의 품격을 험로 위에서 어떻게 풀어낼지가 향후 관전 포인트가 될 전망이다.