겉모습부터 범상치 않다. 기본 베이스는 포드 F-150 랩터지만, 외관 대부분을 새로 제작했다. 차체 곳곳은 각진 장갑차 스타일로 다듬었고 좁고 긴 LED 조명과 거대한 펜더, 두툼한 범퍼를 적용해 영화 속 군용 차량 같은 분위기를 강조했다. 실제로 해외 자동차 커뮤니티에서는 “로보캅이나 저지 드레드에 나올 법한 디자인”이라는 반응도 나온다.

포트리스는 단순히 과격한 디자인에만 집중한 차량이 아니다. 레즈바니 특유의 ‘방탄 패키지’도 그대로 들어갔다. 선택 사양으로 제공하는 B5 등급 방호 패키지를 적용하면 방탄유리와 케블라 패널, 군용 등급 차체 보호 장비, 런플랫 타이어, 연료탱크 폭발 보호 시스템 등을 추가할 수 있다.

야간 투시 시스템과 전자식 도어 보호 장치, 자석식 잠금장치, 연막 기능도 마련했다. 사실상 민수용 픽업트럭이라기보다 VIP 경호 차량이나 특수 목적 차량에 가까운 구성이다.

파워트레인은 두 가지다. 기본형은 3.5리터 V6 에코부스트 트윈터보 엔진으로 최고출력 450마력을 낸다. 상위 모델에는 5.2리터 슈퍼차저 V8 엔진을 얹는다. 출력은 무려 850마력 수준이다. 방탄 장비와 추가 장비를 모두 적용하면 차체 무게가 크게 늘어나기 때문에 고성능 엔진 수요도 적지 않다.

하체는 랩터의 오프로드 성능을 기반으로 다듬었다. 폭스 라이브 밸브 서스펜션과 강화 프레임, 추가 리프트업 세팅을 적용했고, 고성능 브렘보 브레이크와 레이싱 전용 쇽업소버도 선택 가능하다. 험지 주행뿐 아니라 고속 탈출 상황까지 고려한 세팅이라는 게 회사 설명이다.

캠핑과 재난 대비 기능도 추가했다. 오프그리드 패키지를 선택하면 태양광 패널과 발전기, 전기 냉장 시스템, 물 저장 장치 등을 넣을 수 있다. 미국에서는 최근 재난 대비용 차량이나 생존주의 콘셉트 차량 수요가 늘고 있는데, 포트리스 역시 이런 시장을 겨냥한 모델이다.

실내는 의외로 평범하다. 기본 구조는 포드 실내를 유지했다. 대신 레즈바니 전용 가죽 마감과 커스텀 시트, 특수 스위치류를 추가했다. 외관만큼 과격한 분위기는 아니지만, 두꺼운 방탄유리와 각종 장비 버튼이 일반 픽업과 다른 분위기를 만든다.

가격은 결코 만만치 않다. 시작 가격은 약 28만5000달러로, 한화 약 4억 2800억 원 수준이다. 850마력 V8 엔진과 방탄 패키지, 서스펜션, 브레이크 등 옵션을 모두 넣으면 총 가격은 60만 달러에 가까워진다. 현재 환율 기준으로 약 8억 원 수준이다.

일반 소비자가 접근하기 어려운 가격이지만, 레즈바니는 원래부터 현실성과 거리가 먼 브랜드였다. 이 회사는 지금까지 탱크, 벤전스, 나이트 같은 초고가 전술형 SUV를 꾸준히 내놓으며 독자적인 시장을 만들었다. 특히 중동과 미국 부호층, 보안 수요 고객들 사이에서 높은 관심을 받아왔다.

다만 디자인 반응은 극단적으로 갈린다. 일부는 “현실판 배트모빌 같다”며 열광하지만 다른 한편에서는 “과하다 못해 장난감 같다”는 평가도 나온다. 그럼에도 최근 자동차 시장이 점점 평범한 SUV 중심으로 흘러가는 상황에서, 레즈바니 같은 브랜드의 존재감은 확실하다는 반응도 적지 않다.

포트리스는 실용적인 픽업트럭이라기보다 ‘움직이는 요새’다. 누군가에게는 과장된 장난감처럼 보이겠지만 누군가에게는 세상에서 가장 강렬한 픽업트럭이다.

미국 중고차 플랫폼 이베이에 등장한 6도어 픽업이 결국 새 주인을 찾으면서 화제를 모으고 있다.

이 차량의 기반은 포드 F-450 플래티넘이다. 이미 대형 픽업 가운데서도 최상위급 체급에 속하지만, 튜닝 업체 스트레치 마이 트럭은 여기서 멈추지 않았다. 차체와 프레임을 통째로 늘려 ‘상식 밖 크기’를 만들어냈다.

눈에 띄는 변화는 차체 구조다. 기존 4도어에서 6도어로 확장하면서 좌석은 최대 11명까지 늘어났다. 여기에 3열 시트까지 추가하고도 뒤쪽에는 8피트 적재함을 유지했다. 전체 길이와 비율은 일반 픽업을 넘어 소형 트럭에 가까운 수준이다.

실내는 플래티넘 트림의 고급 사양을 유지하면서도 대형 터치스크린과 추가 디스플레이를 더했다. 2열 전동 시트, 뒷좌석 전용 공조 시스템까지 갖춰 ‘승객 수송’에 초점을 맞췄다.

하체는 이 차량의 핵심이다. 각 차축별로 높이를 조절할 수 있는 특수 서스펜션을 적용해 상황에 따라 차고를 크게 바꿀 수 있다. 최대 확장 시에는 46인치 초대형 타이어를 장착하고, 실사용이나 견인 시에는 36인치 타이어로 낮출 수 있다. 뒤쪽에는 듀얼 휠까지 적용했다.

파워트레인은 6.7리터 파워스트로크 V8 디젤 엔진을 기반으로 한다. 여기에 트윈터보, 대형 인터쿨러, ECU 튜닝을 더해 성능을 끌어올렸다. 정확한 출력 수치는 공개되지 않았지만, 순정 기준 475마력, 1424Nm 수준을 크게 웃돌 것으로 업계는 본다.

연료 시스템 역시 ‘괴물급’이다. 기본 탱크에 더해 추가 연료탱크와 트랜스퍼 탱크를 장착하면서 총 용량은 약 700리터에 달한다. 미국 평균 디젤 가격 기준으로 완전히 비우고 채우는 데 드는 비용은 1000달러를 훌쩍 넘는다. 한 번 주유에 140만 원 이상이 들어가는 셈이다.

이 차량은 약 2만2000km를 주행한 상태로, 제작 비용만 50만 달러(약 7억 5,380만원)에 육박한 것으로 알려졌다. 중고차라서 가격은 살짝 내려갔다. 실제 이베이 판매가는 39만9900달러(약 6억원)로 책정됐고, 결국 거래가 성사됐다. 

이번 프로젝트의 핵심은 ‘시선 집중’이다. 화이트 바디 위에 강렬한 핑크 컬러의 카본파이버를 조합해, 단순한 튜닝을 넘어 하나의 시각적 선언에 가깝다. 절제된 고급감 대신, 의도적으로 과장된 존재감을 선택한 구성이다.

외관 변화는 단순한 컬러 변경 수준이 아니다. ‘에스테테(Esthete)’ 바디킷을 기반으로 총 17개의 신규 부품이 적용되면서 전면, 측면, 후면 디자인이 완전히 바뀌었다. 차체는 더 넓고 낮아 보이며, 공격적인 비율을 강조한다.

사용된 소재도 눈에 띈다. 모든 바디킷은 프리프레그 카본으로 제작해 오토클레이브 공정을 거쳤다. 높은 압력과 온도에서 경화시키는 방식으로, 강성과 경량화를 동시에 확보하는 고급 제조 방식이다.

특히 핑크 카본 마감은 단순한 랩핑이나 도색이 아니다. 색소를 카본 섬유 구조에 직접 입혀 깊이감 있는 질감을 구현했다. 덕분에 자외선이나 온도 변화에도 비교적 안정적인 내구성을 확보했다.

파워트레인은 그대로 유지했다. 6.2리터 V8 자연흡기 엔진이 416마력, 610Nm의 토크를 발휘하며, 정지 상태에서 시속 100km까지 약 6.6초가 걸린다. 3톤에 가까운 차체를 고려하면 여전히 충분한 성능이다.

실용성도 크게 훼손하지 않았다. 바디킷은 순정 체결 구조를 그대로 활용해 별도의 구조 변경 없이 장착 가능하다. 주차 센서, 운전자 보조 시스템, 견인 장치 역시 정상적으로 작동한다.

이번 프로젝트는 최근 하이엔드 튜닝 시장의 방향성을 단적으로 보여준다. 단순한 개성을 넘어, 의도적으로 강한 인상을 남기는 ‘과시형 디자인’으로 흐름이 이동하고 있다는 분석이다.

결국 이 에스컬레이드는 명확한 메시지를 던진다. 조용한 럭셔리는 이제 선택지가 아니라는 것. 존재감을 드러내고 싶은 소비자에게, 이보다 더 직설적인 해답은 드물다.

이번 에보 키트는 이미 데이토나와 뉘르부르크링에서 우승을 경험한 기존 프로그램의 경쟁력을 더욱 다듬는 데 초점이 맞춰졌다. 단순한 랩타임 향상뿐 아니라, 긴 시즌과 내구 레이스에서 보다 다루기 쉬운 차를 만드는 것이 핵심 목표다.

포드는 이번 업그레이드를 위해 공력, 서스펜션 기하, 제동 성능이라는 세 가지 영역에 집중했다. 외관에서 가장 눈에 띄는 변화는 전·후면 공력 장치다. 새롭게 설계된 더블 다이브 플레인과 프런트 스플리터, 디퓨저 개선을 통해 다운포스를 높이는 동시에 차고 변화에 따른 공력 민감도를 낮췄다. 이는 타이어 한계를 극단까지 사용하는 GT3 레이스에서 세팅 안정성을 크게 좌우하는 요소다.

서스펜션 역시 공력 하중 증가에 맞춰 기하 구조가 재조정됐다. 안티 다이브, 캠버 게인 등 주요 요소를 손봐 장거리 스틴트와 서로 다른 타이어 컴파운드에서도 일관된 밸런스를 유지하도록 했다. 제동 시스템도 변화가 있다. 머스탱 GT3는 기존 알콘(Alcon) 대신 브렘보(Brembo) 브레이크를 채택했다. 이는 다른 포드 레이싱 머스탱과의 공통성을 높이는 동시에, 24시간 내구 레이스에서의 내구성과 스프린트 레이스에서의 페달 감각을 모두 개선하기 위한 선택이다. 파워트레인은 그대로 전방에 탑재된 V8 엔진을 유지해, 레이스 현장에서 머스탱 특유의 사운드를 이어간다.

이번 에보 패키지는 철저히 고객 팀을 염두에 두고 개발됐다. 포드와 멀티매틱은 2024년 머스탱 GT3 데뷔 이후 IMSA, WEC, GT 월드 챌린지에서 활동 중인 팩토리 드라이버와 프라이빗 팀으로부터 꾸준히 피드백을 수집해 왔다. 그 결과물인 에보 키트는 신규 제작 차량뿐 아니라 기존 차량에 대한 업그레이드 형태로도 제공된다.

특히 브론즈·실버 드라이버가 프로 드라이버와 함께 출전하는 고객 레이싱 환경에서 예측 가능한 거동과 안정적인 제동 성능은 큰 장점으로 작용한다. 한계 영역에서의 반응이 온화해지면서 세팅 부담이 줄고, 팀 운영 측면에서도 전략적 여유가 커질 것으로 기대된다.

머스탱 GT3는 원메이크 레이스부터 GT4, GT3까지 이어지는 포드의 머스탱 모터스포츠 피라미드 최상단에 위치한다. 포드 입장에서는 트랙에서의 존재감이 자연스럽게 브랜드 이미지와 양산차 판매로 이어진다. GT3 레이스를 TV로 지켜본 팬들이 여전히 도로용 머스탱 쿠페를 선택할 수 있다는 점도 이 전략의 일부다.

머스탱 GT3 에보가 등장하는 시점은 포드가 머스탱이라는 이름을 전기 크로스오버부터 트랙 전용 머신까지 폭넓게 활용하고 있는 시기와 맞물린다. 동시에, 머스탱이 오랜 레이싱 혈통을 이어온 모델이라는 점을 다시 한 번 강조하는 계기이기도 하다.

결국 이번 ‘다음 진화’의 핵심은 엄격한 밸런스 오브 퍼포먼스(BOP) 규정 안에서 성능을 조금이라도 더 끌어내는 동시에, 실제로 차를 운영하는 팀들의 부담을 줄이는 데 있다. 2026 시즌, 진화한 머스탱 GT3가 어떤 결과로 답할지 관심이 모인다.

머스탱의 심장 ㅎ

슈퍼 스네이크-R은 내년부터 한정 수량으로 판매될 예정이지만 정확한 생산 대수는 공개되지 않았다. 기본 가격은 22만4,995달러(약 3억 원)로, 쉐보레 콜벳 ZR1X와 포르쉐 911 GT3급과 경쟁한다. 포드의 머스탱 GTD보다는 약 10만 달러 저렴하다.

심장의 역할을 하는 5.0리터 V8 엔진은 기존 다크호스의 500마력에서 850마력 이상으로 강화됐다. 슈퍼차저와 추가 엔진 업그레이드 덕분이며, 기존 슈퍼 스네이크보다 20마력, 전 세대 GT500보다 90마력이 높다. 변속기는 10단 자동과 6단 수동 중 선택할 수 있으며, 수동 모델에는 전용 셸비 기어 노브가 장착된다.

섀시는 보강 작업을 거쳐 균형을 높였고, 차체 폭을 넓혀 20인치 마그네슘 휠과 335-35/20 규격의 미쉐린 타이어를 적용했다. 브레이크는 고성능 2피스 슬롯 로터가 장착됐다. 서스펜션은 새롭게 개발된 조절식 코일오버 독립식 구조로, 이전보다 더 정교하고 노면과의 연결감을 높였다.

외관은 와이드 바디 전면 펜더, 신규 프런트 스플리터, 통풍 후드, 대형 스포일러, 유압식 액티브 리어윙 등으로 차별화됐다. 주요 차체 부품은 탄소섬유로 제작됐지만, 공차중량은 1,815kg으로 다크호스 대비 52kg가량 증가했다.

실내에는 전용 도어 실 플레이트, 대시보드와 엔진의 한정판 배지, 맞춤형 가죽 시트와 자수 매트를 적용했다. 특히 1967년 첫 슈퍼 스네이크 출시 이후 ‘R’ 버전이 제작되는 것은 이번이 처음이다.

헤네시는 15일(현지시간) 몬터레이 카위크의 ‘더 퀘일(The Quail)’에서 해당 모델을 선보였다. 이번 프로젝트는 신규 고객 맞춤형 부서 ‘매버릭(Maverick)’의 첫 결과물로, 미국 사업가이자 수집가인 루이스 플로리가 직접 사양을 지정했다. 탄소섬유 바디는 ‘코코아 브라운’ 톤으로 마감됐으며, 에어로 패키지와 차체 설계도 주문 제작됐다.

특히 6.6리터 V8 트윈터보 엔진이 2,059마력을 발휘함에도 불구하고, 변속기는 6단 H패턴 수동 방식이 채택됐다. 알루미늄으로 제작된 기어 레버와 3개의 바닥 장착 페달이 새롭게 설계된 카본 모노코크 ‘XCell_2’ 구조 안에 배치됐다. 자동차 업계에서는 “디지털화와 전동화가 빠르게 확산되는 시점에서, 기계적 조작의 즐거움을 극한 출력과 결합한 시도”라는 평가가 나온다.

헤네시는 이번 원오프 모델을 통해 향후 고객 맞춤형 하이퍼카 개발 방향성을 제시한다는 계획이다. 동시에, ‘레볼루션 에볼루션’ 사양이 추가된 양산형 베놈 F5도 함께 공개됐다. 해당 모델은 공력 성능, 섀시, 내장재 품질 등을 강화한 것이 특징으로, 기존 고객 차량도 업그레이드가 가능하다.

세계 하이퍼카 시장은 부가티, 코닉세그, 리막 등이 주도하고 있으며, 최근에는 미국 브랜드 헤네시도 초고성능·초호화 맞춤 제작 전략을 통해 존재감을 확대하고 있다. 업계 관계자는 “고출력 엔진에 수동 변속기를 접목한 사례는 드물다”며 “헤네시가 고객 경험 중심의 ‘초프리미엄’ 세그먼트를 공략하고 있다”고 분석했다.

최대 2.5m 너비의 오프로드 괴물

MegaRexx의 F-250은 전용 와이드바디 키트를 통해 한쪽당 23cm씩, 총 46cm를 추가로 넓혔다. 결과적으로 전체 폭은 약 2.5m에 달하며, 일반적인 세차장이나 유럽 주차 공간에서는 사실상 진입이 어렵다. 48인치 미쉐린 XZL 오프로드 타이어와 20인치 군용 사양 휠이 조합되어 극단적인 외관을 완성한다.

오프로드 주행을 위한 전면 개조

차량의 서스펜션도 전면적으로 교체됐다. 전면에는 약 11cm 높이의 코일스프링, 후면에는 약 12cm 높이의 강화 리프스프링이 적용됐다. 여기에 외장형 리저버가 달린 Fox 쇼크업소버가 장착되어 험로 주행 시 안정성을 높인다.

파워트레인: 6.7L V8 디젤, 1,626Nm 토크

가장 인상적인 부분은 6.7리터 V8 디젤 엔진이다. 출력은 약 500마력이며, 최대 토크는 1,626Nm에 달한다. 이는 트럭 자체의 크기뿐 아니라 성능 면에서도 일반적인 F-250보다 월등히 높은 수치다.

MegaRexx F-250은 실용적인 일상용 픽업이라기보다는, 크기와 성능 모두에서 ‘과시’를 목적으로 한 특수 차량이다. 험난한 오프로드 환경이나 미국식 대형 공간에서의 활용에는 적합할 수 있지만, 유럽이나 한국과 같은 협소한 도심 환경에서는 사실상 운용이 어렵다.

이번 튜닝으로 최고출력은 526마력, 최대토크는 649Nm로 올라갔다. 실질적인 체감이 가능한 수준이다. 여기에 KW 코일오버 스프링과 매그네틱 라이드가 조합된 퍼포먼스 서스펜션이 더해져, 차고는 2.5cm 낮아졌다. 시각적인 만족은 물론이고, 고속 코너에서의 반응성도 훨씬 민첩해졌다.

디자인 역시 강한 인상을 남긴다. ‘인디언 모스 그린’ 컬러에 블랙과 옐로우의 레이싱 스트라이프가 더해져, 전반적인 인상이 마치 특수 작전용 차량을 연상시킨다. 프론트 스플리터와 리어 스포일러는 탄소섬유 소재로 제작됐고, 전면의 작은 플랩까지 포함해 전체적으로 모터스포츠 스타일을 강조한다.

휠은 OZ 단조 휠로, 전륜 20인치, 후륜 21인치 구성이다. 타이어는 미쉐린 245/30 (앞)와 305/25 (뒤)로 조합되며, 블랙과 옐로우의 조화가 전체적인 톤을 유지한다. 휠 자체의 무게도 줄어든 덕분에 언스프렁 질량 감소라는 성능 향상도 기대할 수 있다.

실내는 별도의 개조 없이, 스팅레이의 최상위 3LT 트림을 그대로 유지했다. GT2 스포츠 시트, 플랫 스티어링 휠, 카본 인테리어 트림, 보스 14스피커 사운드 시스템, 헤드업 디스플레이 등 프리미엄 옵션이 빠짐없이 들어 있다.

현재 이 특별한 스팅레이는 가이거카스에서 판매 중이며, 가격은 14만9,900유로. 한화로 환산하면 약 2억3,535만원(1유로 = 1,570.99원 기준). 결코 가벼운 가격은 아니지만, 특별한 콜벳을 원하는 이들에게는 충분히 매력적인 선택지다.

트랙호크는 과거 람보르기니 우루스와의 1/4마일 대결에서 승리한 바 있으며, 다른 강력한 차량들과도 경쟁해왔다. 하지만 이번에 소개하는 모델은 직선 주행 경쟁이 아닌 외관과 성능 모두 개조된 특별한 사례다.

미국 튜닝샵 '스타즈 인 더 실링(Stars in the Ceiling)'이 작업한 이 차량은 근육질 외형의 펜더 확장 키트와 일본 보소조쿠 스타일의 스플리터가 범퍼에 장착되어 있다. 측면에는 새로운 사이드 스커트가, 후면에는 새 디퓨저가 적용됐다.

또한 전면 하단 그릴에 SRT 엠블럼을 비롯해 차량 전체를 가로지르는 레이싱 스트립과 후면 도어 및 쿼터 패널에 악마 모양의 데칼이 더해져 사막 위장 색상과 대비를 이룬다.

휠 또한 터빈 형태의 5-스포크 패턴을 가진 투톤 알로이 휠로 교체되어 휠 아치를 원래 휠보다 더 완벽하게 채운다. 짙은 틴팅 창문도 적용되었다.

가장 주목할 만한 변화는 엔진 성능이다. 개조된 슈퍼차저 6.2리터 V8 헬캣 엔진은 부가티 베이론에 맞먹는 1,000마력(1,014ps/746kW)을 발휘한다. 이는 공장 출고 시 707마력이었던 원래 모델보다 293마력이 증가한 수치다.

기존 트랙호크는 875Nm의 토크를 발휘했으며, 정지 상태에서 시속 97km까지 3.5초, 1/4마일을 11초 내에 주파했다. 개조 후 토크 수치는 공개되지 않았다.

이 차량의 의뢰인이 누구인지는 알려지지 않았으나, 외관과 성능 모두에서 대담한 개조가 이뤄져 자동차 마니아들 사이에서 큰 화제를 모으고 있다.

드래그 레이싱, 주행 영상, 튜닝, 사고 등 다양한 상황에서 볼 수 있었던 이 차량은 이번에는 독보적인 개조로 눈길을 끌었다. 특히 '펄 어반 뱀부' 색상의 랩핑이 적용되어 독특한 외관을 자랑한다.

가장 두드러진 특징은 볼트가 외부로 노출된 와이드바디 키트다. 업계 전문가들은 이 키트가 리버티 워크 제품일 것으로 추정하고 있다. 통풍구가 있는 후드와 두꺼운 에이프런, 사이드 스커트, 디퓨저, 쿼드 배기구, 그리고 덕테일 스포일러가 추가됐다.

또한 리벳이 보이는 초광폭 휠이 장착됐으며, 에어 서스펜션을 최저 높이로 조정했을 때 펜더 안에 깔끔하게 들어맞는다. 내부와 엔진 부분은 언급되지 않아 기본 사양을 유지한 것으로 추정된다.

최신 포드 머스탱 GT는 5.0리터 코요테 V8 엔진을 탑재하고 있으며, 93옥탄 연료 사용 시 563Nm의 토크와 480마력을 발휘한다. 액티브 배기 시스템 적용 시 토크 567Nm, 출력 486마력으로 상승한다.

이 차량의 소유주는 고급 차량 애호가인 비디오 크리에이터 크리스 보르헤스로 알려졌다. 자동차 전문 소셜미디어 계정 @carlifestyle이 최근 이 차량의 사진을 공개했다.

실버라도는 오랫동안 포드 F시리즈에 이어 미국에서 두 번째로 많이 팔리는 픽업트럭이었다. 사린(Saleen)과 레전더리 콘셉츠(Legendary Concepts)의 협업으로 탄생한 이 모델은 2021년 SEMA 쇼에서 22번째 '밴디트'로 첫 공개됐다.

전면부터 공격적인 스타일링이 적용됐으며, 앞부분에는 포지드 카본 파이버로 만든 두드러진 스플리터와 새로운 사이드 스커트가 장착됐다. 토노 커버와 리어 디퓨저도 같은 소재로 제작됐다. 골드 액센트는 2022 쉐보레 실버라도의 작업용 성격을 완전히 바꾸어 놓았다.

사린과 레전더리 콘셉츠는 실내도 재설계했다. 버킷 시트는 블랙 가죽과 알칸타라로 새롭게 마감됐으며, 출력을 나타내는 숫자와 함께 '밴디트' 문구가 곳곳에 있어 특별한 트럭임을 상기시킨다. 계기판에는 골드 트림이 적용됐고, 영화 '스모키와 밴디트'의 배우 버트 레이놀즈의 서명과 유명한 대사 "돈을 위해, 영광을 위해, 재미를 위해. 주로 돈을 위해"가 새겨진 플라크도 있다.

밴디트는 업그레이드된 5.3리터 슈퍼차저 EcoTech3 V8 엔진을 탑재해 707마력(717 PS)과 641lb-ft(869Nm)의 토크를 발휘한다. 이는 720마력의 포드 F-150 랩터 R과 702마력의 램 1500 TRX와 경쟁할 수 있는 수준이다.

8단 자동변속기는 4륜을 구동하며, 매그나플로우 배기 시스템이 V8 엔진의 사운드를 더욱 돋보이게 한다. 골드 액센트가 있는 22인치 멀티스포크 휠과 콘티넨탈 프리미엄 콘택트 6 타이어를 장착해 강력한 출력에 맞는 접지력을 제공한다.

주행 거리는 단 300마일(482km)에 불과하다. 낮은 주행 거리와 인상적인 외관을 갖춘 이 밴디트는 다음 달 텍사스 휴스턴에서 열리는 메컴 경매에 출품될 예정이다.