이번 프로젝트는 성능보다 디자인에 집중했습니다. 엔진은 순정 사양을 유지한 것으로 알려졌으며, 대신 리버티워크 특유의 와이드바디 패키지로 강렬한 존재감을 완성했습니다.

대형 오버펜더와 사이드 스커트, 신규 보닛, 프런트 스플리터, 대형 리어 윙, 덕테일 스포일러, 대형 디퓨저 등을 적용해 마치 레이스카 같은 분위기를 연출했습니다.

차체는 무광 블랙 컬러에 드라이 카본 부품을 조합했고, 5스포크 휠과 아드반(ADVAN) 타이어를 장착해 완성도를 높였습니다.

리버티워크는 출력을 높이는 튜닝보다 과감한 와이드바디 디자인으로 유명한 브랜드인 만큼, 이번 GT-R 역시 성능보다 시각적인 임팩트에 초점을 맞춘 프로젝트라고 볼 수 있습니다.

모델명은 ABT RS7 Legacy Edition 'Thunder 1 of 1'. 이름 그대로 단 한 대만 제작되는 원오프 모델입니다.

가장 큰 변화는 성능입니다. 4.0리터 V8 트윈터보 엔진을 대폭 손봐 최고출력을 1000마력, 최대토크는 1150Nm까지 끌어올렸습니다. 순정 RS7이 630마력, 850Nm를 발휘하는 점을 감안하면 압도적인 수준입니다.

정확한 성능 수치는 공개되지 않았지만, 업계에서는 정지 상태에서 시속 100km 가속이 3초 이내에 가능할 것으로 보고 있습니다.

외관에는 카본파이버 부품을 추가해 더욱 공격적인 이미지를 완성했고, 블루 컬러 바디와 오렌지 컬러 인테리어, 별빛을 연상시키는 스타라이트 헤드라이너까지 적용해 희소성을 높였습니다.

한편 아우디는 중국 전용 A7L을 제외하면 A7 후속 모델을 개발하지 않을 것으로 알려졌습니다. 4도어 쿠페 시장이 급격히 위축되면서 BMW 8시리즈 그란쿠페와 메르세데스-벤츠 CLS도 이미 단종된 상태입니다.

외관은 만소리 특유의 과감한 스타일이 그대로 들어갔습니다. 전면 범퍼 하단 형상이 바뀌고, DRL을 추가했으며, 그릴까지 점등되는 방식으로 손봤습니다. 측면과 후면에도 스포일러, 디퓨저, 트림 장식을 더해 순정 팬텀보다 훨씬 존재감이 강해졌습니다. 24인치 휠도 적용됐습니다.

실내는 화이트 가죽과 다이아몬드 퀼팅을 중심으로 꾸몄고, 대시보드와 시트백에도 만소리 전용 디테일을 넣었습니다.

파워트레인은 그대로 6.75리터 V12 트윈터보가 유지될 가능성이 높습니다. 순정 기준 563마력, 900Nm를 내는 만큼, 이번에도 출력보다 스타일과 존재감에 초점이 맞춰진 작업으로 보입니다.

가장 큰 변화는 엔진입니다. 3.0리터 직렬 6기통 트윈터보 S58 엔진에 대형 터보와 ECU 맵핑 등을 적용해 최고출력을 909마력, 최대토크는 1190Nm까지 끌어올렸습니다.

순정 M4 CSL이 550마력, 650Nm를 발휘하는 점을 감안하면 각각 359마력, 540Nm가 증가한 셈입니다. 정지 상태에서 시속 100km 가속 시간은 공개되지 않았지만, 순정의 3.7초보다 크게 단축돼 3초 이내도 가능할 것으로 예상됩니다.

외관에는 풀 카본 바디킷이 적용됐습니다. 프론트 스플리터와 사이드 스커트, 대형 디퓨저, 덕테일 스포일러, 카본 미러캡 등을 추가했고, 만하르트 특유의 블랙·골드 컬러 조합과 신규 단조 휠로 존재감을 높였습니다.

909마력이라는 출력만 놓고 보면 일부 최신 슈퍼카와 비교해도 손색없는 성능을 갖춘 M4 CSL로 재탄생했습니다.

미국의 유명 테슬라 전문 튜너인 언플러그드 퍼포먼스(Unplugged Performance)가 사이버트럭 전용으로 제작한 24인치 단조 휠 패키지를 출시했습니다. 기존의 순정 휠과 저렴해 보이는 플라스틱 에어로 커버를 대체해 한층 고급스러운 느낌을 줍니다.

‘사이보디스크(Cybrdisc)’로 불리는 이 휠은 너비 9.5인치 크기이며 고강도 6061-T6 항공 우주 등급 알루미늄을 깎아서 만든 단조 모노블록 방식입니다. 1970년대 쐐기형 컨셉카와 디스코 시대의 바이닐 레코드판에서 영감을 얻은 복고풍 미래지향적 디자인이 특징입니다. 동심원이 겹겹이 쌓인 형태가 바깥쪽의 매끄럽고 광택이 나는 표면으로 자연스럽게 이어집니다.

무엇보다 무거운 전기 트럭의 하중과 강력한 토크를 견딜 수 있도록 휠 한 개당 약 1,450kg(3,195파운드)의 하중 지수를 갖췄습니다. 또한 스포크가 뚫려 있는 일반적인 휠과 달리 꽉 막힌 디스크 형태라 차체 측면의 공기 흐름을 원활하게 만들어주는 에어로 다이내믹 효과도 기대할 수 있습니다.

색상은 가공된 실버 로고와 폴리시드 에지가 들어간 글로스 블랙, 매트한 느낌의 새틴 블랙, 그리고 화려한 풀 폴리시드까지 총 3가지 마감으로 제공됩니다. 타이어는 주행거리를 고려한 295/45R24 규격이나 도로 위에서 압도적인 자세를 연출할 수 있는 315/45R24 규격 중 선택해 조합할 수 있습니다.

단조 휠인 만큼 무게가 가볍지는 않을 것으로 보이며, 가격 역시 만만치 않습니다. 글로스 블랙과 새틴 블랙 옵션은 4개 한 세트 기준으로 7,195달러(약 1,100만 원)부터 시작하며, 풀 폴리시드 마감은 7,995달러(약 1,230만 원)에 달합니다. 예산이 조금 부족한 오너들을 위해 기존 순정 휠을 반납하면 1,000달러를 보상해 주는 트레이드인 제도도 함께 운영합니다.

최근 미국 중고차 매물로 등장한 이 JDM(일본 내수용) 하이젯은 우리가 볼 수 있는 가장 작은 크루캡(4인승) 트럭이 아닐까 싶습니다.

앞모습만 보면 지극히 평범한 8세대 하이젯 밴입니다. 성인 4명이 탈 수 있는 시트가 있고 1열 문 뒤로 사이드 윈도우도 달려 있죠. 디자인은 그냥 흔한 가전제품처럼 무난합니다.

하지만 뒤쪽으로 가보면 반전이 있습니다. 일반적인 밴처럼 닫힌 적재함으로 끝나는 게 아니라, 차체가 뚝 끊기면서 아주 작은 픽업트럭 베드로 변신합니다. 1998년식 모델이라 정확한 베드 크기는 나와 있지 않지만, 2010년대에 나온 후속 모델의 베드 길이가 약 86cm(34인치)인 점을 감안하면 이 구형 모델도 딱 분재 수준으로 작을 것 같습니다.

보통의 케이 트럭(경형 트럭)은 크기 대비 공간 활용성이 좋지만 대부분 2인승이라는 단점이 있습니다. 이 3,300mm짜리 데크반은 적재 용량을 조금 포기하는 대신, 생각보다 레그룸이 널찍한 2열 시트를 확보했습니다. 뒷좌석 등받이도 폴딩이 가능합니다. 다만 격벽에 긴 짐을 통과시킬 수 있는 플랩(통로)을 만들어줬으면 더 좋았을 텐데 그 부분은 조금 아쉽습니다.

일본 경차 규격에 맞춘 차량이라 앞좌석 아래에는 660cc 3기통 엔진이 들어있습니다. 출시 당시 최고출력은 약 44마력이었으며, 5단 수동 변속기를 거쳐 네 바퀴(4WD)로 동력이 전달됩니다. 출력이 워낙 약해서 접지력 걱정은 안 해도 될 수준입니다.

주행거리는 약 111,000km(69,000마일)로, 30년이 다 되어가는 상용차 치고는 외관 상태가 상당히 깔끔합니다. 판매 업체 측은 실내에 큰 마모가 없다고 설명하지만, 사외품 시트 커버 아래로 약간의 찢어짐은 보입니다. 그래도 눈에 띄는 부식이나 찌그러짐이 없고 도장 상태도 준수하다는 점은 장점입니다.

현재 가격은 12,950달러(약 1,700~1,800만 원 선)로 책정되어 있습니다. 미국에서 가장 저렴한 경형 수입차는 아니며, 비슷한 돈으로 살 수 있는 다른 중고 트럭들에 비하면 가성비는 떨어집니다.

하지만 성인 4명을 태우고, 소소하게 짐을 나르며, 좁은 골목길을 쏙쏙 빠져나갈 수 있는 차가 얼마나 있을까 싶습니다. 어디를 가든 사람들의 시선을 사로잡는 재미있는 차인 것만은 분명해 보입니다.

AC카즈는 자신들을 “영국에서 가장 오래된 현존 자동차 제조사”라고 소개한다. 긴 역사 동안 여러 차례 중단과 재출범을 겪었지만 코브라라는 상징적인 이름만큼은 여전히 강한 존재감을 유지한다.

이번 신형 코브라 GT 쿠페는 과거 르망에 출전했던 ‘AC A98’에서 영감을 받아 개발됐다. 당시 A98은 공공도로에서 시속 약 298km를 기록하며 화제를 모았던 모델이다. 다만 단 한 대만 제작됐던 A98과 달리, 이번 신차는 본격적인 양산을 목표로 한다.

디자인은 전형적인 코브라 스타일을 현대적으로 재해석했다. 긴 보닛과 짧은 차체, 넓게 부풀린 리어 펜더가 강렬한 비율을 만든다. 최근 등장하는 전동화 스포츠카들과 달리, AC카즈는 이번에도 대배기량 V8 엔진 중심 철학을 유지했다.

엔진은 포드(Ford) 공급 5.0리터 V8이다. 자연흡기와 슈퍼차저 두 가지 버전으로 운영된다.

기본형은 최고출력 434마력, 최대토크 56.7kgf·m를 발휘한다. 상위 슈퍼차저 모델은 최고출력 710마력, 최대토크 83.6kgf·m까지 올라간다.

특히 최근 슈퍼카 시장에서 보기 드문 6단 수동변속기를 선택할 수 있다는 점이 눈길을 끈다. 여기에 10단 자동변속기도 제공된다.

차체는 경량 구조 중심으로 설계됐다. 공차중량은 약 1588kg 수준이다. AC카즈는 전후 무게 배분을 50:50으로 맞췄다고 설명했다. 정지 상태에서 시속 96km까지 가속 시간은 약 3.5초다.

업계에서는 이번 모델이 단순 신차 이상의 의미가 있다고 본다. AC카즈가 생산 규모 확대와 브랜드 재건에 본격적으로 나서는 신호탄이라는 평가다.

회사는 최근 신규 생산 시설을 확보했다. 현재 연간 약 100대 수준인 수작업 생산 규모를 향후 1000대 수준까지 늘리는 것이 목표다.

앞으로 AC카즈는 코브라 GT 쿠페와 로드스터, 클래식 버전까지 라인업을 확장할 계획이다. 신형 코브라 GT 쿠페는 좌핸들과 우핸들 모델 모두 출시된다. 고객 인도는 2028년 시작 예정이다.
가격은 자연흡기 모델 기준 약 31만5000달러부터 시작한다. 슈퍼차저 모델은 약 34만5000달러 수준이다.

최근 자동차 시장이 전동화 중심으로 빠르게 재편되는 상황에서 AC카즈는 오히려 전통적인 V8 스포츠카 감성을 전면에 내세운다. 업계에서는 “내연기관 시대 마지막 감성 스포츠카”를 원하는 고객층을 노린 전략이라는 분석도 나온다.