메르세데스-마이바흐가 S클래스 페이스리프트 모델을 공식 공개했다. 달라진 건 단순한 디자인 손질이 아니다. 브랜드 사상 처음으로 AI 기반 인포테인먼트 시스템을 탑재했고, 유럽 시장에서는 전설의 V12 엔진이 라인업에서 빠졌다.

V12, 유럽서 퇴장…롤스로이스만 남는다

메르세데스-마이바흐는 신형 S 680의 유럽 사양에서 6.0리터 V12 트윈터보 엔진(M 279)을 제외했다. 유럽연합의 강화된 배출가스 규제를 충족하기 위한 비용 대비 효과가 낮다는 판단이 결정적이었다. 실제로 2024년 독일에서 S 680 판매 비중은 전체의 14%에 불과했다. 

벤틀리 역시 W12 엔진을 최근 단종시킨 상황이어서, 유럽에서 V12 리무진을 원하는 고객은 사실상 롤스로이스 딜러를 찾아갈 수밖에 없게 됐다. V12는 미국, 중동 등 특정 시장에서는 여전히 판매된다. 6.0리터 트윈터보 유닛은 630마력, 900Nm의 출력을 발휘한다.

유럽 시장의 최상위 모델로는 개선된 4.0리터 V8(M 177 에보)이 대신 나선다. 마일드 하이브리드 기술이 더해져 612마력, 850Nm를 발휘하는 이 엔진이 S 680 배지를 달고 플래그십 자리를 유지한다.

메르세데스 최초 MB.OS 탑재…ChatGPT·제미나이 품은 AI 어시스턴트

기술적 측면에서의 핵심 변화는 MB.OS(메르세데스-벤츠 오퍼레이팅 시스템) 도입이다. 마이바흐 모델 최초로 적용된 이 플랫폼은 4세대 MBUX와 결합해 슈퍼스크린을 전면에 내세운다. 과도한 것처럼 보일 수 있지만, 오히려 마이바흐 특유의 화려한 실내에서는 이질감 없이 녹아드는 인상이다.

후석 승객을 위해서는 13.1인치 디스플레이 두 개가 새로 설계된 리모컨과 함께 제공된다. MBUX 버추얼 어시스턴트는 ChatGPT 4o와 구글 제미나이를 결합한 생성형 AI 기반으로 작동해 자연스러운 대화와 복합 명령 처리가 가능하다.

주행 안락감을 위한 기술도 강화됐다. 신형 AIRMATIC 서스펜션은 차량 간(Car-to-X) 통신으로 노면 상태를 미리 파악하고 감쇠력을 사전 조정한다. 차량이 요철에 도달하기 전 이미 서스펜션이 대응하는 방식이다.

20% 커진 그릴, 별이 떠 있는 휠

외관에서 가장 눈에 띄는 변화는 프론트 그릴이다. 기존 대비 20% 확대됐으며, 발광 프레임과 조명이 들어오는 '마이바흐(Maybach)' 레터링이 더해졌다. C필러의 마이바흐 로고와 후드 위 별 엠블럼도 일부 시장에서 조명 적용이 가능하다. 최근 브랜드 로고를 차체 곳곳에 배치하는 업계 트렌드를 이번에도 충실히 따랐다는 지적이 없진 않다.

20인치·21인치 단조 휠에는 볼베어링 구조 덕분에 주행 중에도 항상 수직을 유지하는 '플로팅 스타' 센터캡이 적용됐다. 아우디, 폭스바겐에서도 볼 수 있는 기능이지만 대형 마이바흐 그릴과 조합하면 시각적 존재감이 상당하다.

플러그인 하이브리드 강화, 전기 주행 최대 98km

S 580은 537마력의 V8에 통합형 스타터 제너레이터(ISG)가 보태는 23마력 부스트가 추가된다. 플러그인 하이브리드 사양인 S 580 e는 직렬 6기통 가솔린(M 256 에보) 기반으로 시스템 출력 585마력, 750Nm를 발휘하며, 전기만으로 주행 가능한 거리는 92~98km로 제시됐다.

처음으로 가죽 없는 실내 선택 가능

인테리어에서는 브랜드 최초의 비건 소재 옵션이 등장한다. 리넨과 재활용 폴리에스터를 혼방한 'Mirville' 텍스타일과 합성 가죽 ARTICO를 조합한 구성이다. 전통적인 럭셔리를 선호한다면 수백 가지 도장 컬러와 거의 무제한의 가죽 조합을 제공하는 '마누팍투어 메이드 투 메저' 프로그램을 활용할 수 있다. 로베 & 베르킹의 은도금 샴페인 플루트와 10리터 냉장고는 후석 옵션의 단골 메뉴로 유지된다.

3월 25일부터 유럽 주문 시작, 가격은 18만 유로 이상 예상

신형 메르세데스-마이바흐 S클래스는 2026년 3월 25일부터 유럽 주요 시장에서 주문이 가능하며, 진틀핑겐 56공장에서의 양산은 4월에 시작된다. 공식 가격은 아직 발표되지 않았지만, 시장에서는 기존과 마찬가지로 최소 18만 유로(한화 약 3억 1,240만 원) 이상에서 시작할 것으로 보고 있다.