포르쉐가 카이엔 일렉트릭 라인업의 공백을 채울 중간 트림, 카이엔 S 일렉트릭을 공개했다. 기본형과 터보 사이에서 성능과 가격 양쪽을 저울질하던 구매자를 직접 겨냥한 포지셔닝이다.

숫자부터 짚어보자. 카이엔 S 일렉트릭의 기본 시스템 출력은 536마력(PS)이지만, 스포츠 크로노 패키지 장착 시 푸시 투 패스 버튼을 누르면 10초간 출력이 657마력까지 치솟는다. 제로백은 3.8초. 기본형(4.8초)에 비해 한 클래스 위의 가속감이고, 터보(2.5초)와의 격차는 분명하지만 이 정도면 일상에서 성에 안 찰 이유가 없다. 최고속도는 250km/h다.

항속거리에서는 라인업 전체를 통틀어 가장 앞선다. WLTP 기준 최대 653km로, 기본형보다 길고 터보보다도 넉넉하다. 세 모델이 동일한 113kWh 고전압 배터리를 쓰는 상황에서 이 차이를 만들어낸 핵심은 리어 모터다. 카이엔 S는 터보와 같은 직접 오일 냉각 방식의 후륜 모터를 탑재해 고출력 상황에서도 열 관리 효율을 끌어올렸고, 리어 액슬 펄스 인버터에 실리콘카바이드(SiC) 반도체까지 적용했다. 충전은 최대 400kW를 지원해 10%에서 80%까지 약 16분이면 된다.

옵션 구성도 기본형과는 차별화된다. 포르쉐 액티브 라이드 서스펜션, 포르쉐 토크 벡터링 플러스 리미티드슬립 디퍼렌셜, 포르쉐 세라믹 컴포지트 브레이크(PCCB)를 선택할 수 있다. 터보의 전용 전면 범퍼나 리어 액티브 에어로 익스텐션은 없지만, 볼케이노 그레이 메탈릭 전용 프런트·리어 에이프런이 기본형과 외관을 구분한다. 전 트림 공통인 커브드 플로우 디스플레이와 최신 PCM 인포테인먼트는 당연히 포함이다.

가격 구조가 이 모델을 설명하는 데 가장 직관적이다. 국내 판매가 기준 기본형은 1억 4,230만 원, 터보는 1억 8,960만 원으로 그 간격이 4,700만 원 이상 벌어진다. 카이엔 S 일렉트릭은 1억 6,380만 원으로 그 중간을 정확히 파고든다.

포르쉐코리아는 카이엔 S 일렉트릭을 2026년 하반기 국내 시장에 투입할 계획이다. 앞서 11월 공개된 기본형과 터보에 이어 S 트림이 더해지면서 카이엔 일렉트릭 라인업이 세 기둥을 갖추게 됐다. 전체 포르쉐 판매에서 카이엔이 차지하는 비중을 감안하면 S 트림의 흥행 여부가 포르쉐 전동화 전략의 실질적인 성패를 좌우할 가능성이 높다.