페라리가 브랜드 최초의 순수 전기차 공식 이름을 '루체(Luce)'로 확정하고 실내 디자인을 세계 최초로 공개했다. 이탈리아어로 '빛'을 뜻하는 이 이름에는 전동화가 목적이 아닌 수단이라는 마라넬로의 철학이 담겼다. 인테리어는 애플 전 최고디자인책임자(CDO) 조니 아이브와 마크 뉴슨이 이끄는 '러브프롬(LoveFrom)'이 5년간 공동 개발한 결과물로, 전기차 업계를 지배하는 대형 터치스크린 트렌드에 정면으로 반기를 들었다.

애플이 포기한 꿈, 페라리가 현실로

9일(현지시간) 미국 샌프란시스코 비공개 행사에서 루체의 실내가 처음 공개됐다. 외관은 오는 5월 이탈리아 본사에서 별도로 선보일 예정이다. 지난해 10월 캐피탈마켓데이에서 파워트레인과 섀시 기술을 먼저 공개한 데 이은 '3단계 공개 전략'의 두 번째 단계다.

애플은 2014년부터 '프로젝트 타이탄'으로 자체 전기차 개발에 매달렸지만 2024년 프로젝트를 폐기했다. 애플을 떠나 독립한 조니 아이브가 페라리와 손잡고 '애플카'의 미완성 꿈을 다른 형태로 구현해낸 셈이다. 블룸버그는 루체 인테리어가 아이브 특유의 알루미늄·가죽 디자인 언어를 유지하면서도 애플과는 완전히 다른 방향을 제시한다고 평가했다.

"터치스크린 지배는 넌센스"…물리 버튼의 귀환

루체 실내에서 가장 눈에 띄는 것은 대형 디스플레이의 '부재'다. 테슬라를 필두로 대부분의 전기차가 15인치 이상 터치스크린을 전면에 내세우는 요즘, 페라리는 기계식 버튼과 토글 스위치, 촉각 다이얼로 가득한 조종석을 완성했다. 아이브는 "전력원이 전기라고 해서 인터페이스까지 디지털이어야 한다는 생각은 완전한 넌센스"라고 잘라 말했다.

스티어링 휠은 1950~60년대 나르디(Nardi) 목재 핸들에서 영감을 받아 100% 재활용 알루미늄 합금, CNC 가공 19개 부품으로 제작했다. 기존 페라리 핸들보다 400g 가볍다. 스티어링 컬럼에 직결된 12.86인치 계기판은 삼성디스플레이와 공동 개발한 초슬림 OLED 두 장을 겹쳐, 시계 문자판을 들여다보는 듯한 입체적 시차(Parallax) 효과를 만든다. 실물 바늘까지 OLED 레이어 사이에 끼워 넣어 디지털과 아날로그의 경계를 허물었다.

실내 곳곳에 코닝(Corning) 강화 유리 부품 40여 개를 사용했고, 코닝 퓨전5 글래스로 만든 키에는 e잉크 디스플레이를 탑재했다. 센터 콘솔 도크에 키를 꽂으면 키의 노란색이 꺼지면서 기어 셀렉터가 노란빛으로 점등되는 '생명의 전이' 연출이 인상적이다. 천장에는 헬리콥터 조종석을 연상시키는 오버헤드 콘솔을 배치해 알루미늄 토글 스위치로 조명과 론치 모드를 제어한다.

1,000마력 쿼드모터…전기차에 시프트 패들을 단 이유

심장은 전·후축에 각 두 기씩 배치한 네 개의 독립 전기모터다. 합산 출력 1,000마력 이상, 론치 모드 시 토크 1만 1,500Nm를 발휘하며, 0→100km/h 가속 2.5초, 최고속도 310km/h에 달한다. F1 기술에서 파생한 모터는 '할바흐 배열(Halbach Array)' 구조로 토크 밀도를 극대화했다.

전기차에 시프트 패들이라니 의아할 수 있다. 페라리의 '토크 시프트 인게이지먼트(TSE)' 전략은 오른쪽 패들을 당길 때마다 다섯 단계로 토크가 점진적으로 높아지며 내연기관 가속 감각을 재현하고, 왼쪽 패들은 회생제동 강도를 조절해 엔진 브레이킹 느낌을 구현한다. 

현대 아이오닉 5 N의 가상 기어박스 개념을 페라리식으로 한층 정교하게 발전시킨 셈이다. 파워트레인 모드는 레인지·투어·퍼포먼스 세 가지로, 모드에 따라 후륜 또는 사륜구동이 자동 전환된다.

모터 진동을 '전기 기타 픽업'처럼 증폭하다

페라리의 영혼인 엔진 사운드를 어떻게 대체할 것인가. 개발팀은 내연기관 흉내도, 완전 디지털 합성도 거부했다. 대신 후방 e액슬 케이싱에 가속도계를 설치해 모터 자체의 진동을 감지·증폭해 캐빈으로 전달한다. 페라리는 이를 "일렉트릭 기타의 픽업"에 비유했다. 기타 줄의 진동을 전기 신호로 바꿔 앰프로 보내듯, 모터의 물리적 진동을 음향으로 변환하는 발상이다.

122kWh 배터리·F80 계승 섀시…2.3톤 무게를 기술로 상쇄

122kWh 배터리 팩은 15개 모듈로 구성하며, 일부를 뒷좌석 아래에 이중 적층해 휠베이스를 늘리지 않으면서 공간 효율을 높였다. 파우치형 셀을 채택해 높은 에너지 밀도를 확보했고, WLTP 기준 항속거리는 530km 이상, 350kW 급속충전으로 30분 이내 거의 완충이 가능하다. 

총중량 2.3톤으로 푸로산게를 넘어서는 역대 최중량이지만, 배터리 저배치로 무게중심을 80mm 낮추고 F80 하이퍼카에서 도입한 48V 액티브 서스펜션을 진화시켜 탑재했다. 회생제동은 최대 0.68G로 리막 네베라(0.4G)를 크게 앞서며, 브렘보 신형 카본세라믹 브레이크도 별도 장착했다.

4도어 GT, 가격 50만 유로 이상…람보르기니는 2028년으로 미뤘다

루체는 4도어 4인승 GT로, 푸로산게 SUV와 유사한 카테고리에 속할 전망이다. 휠베이스 2,959mm, 전후 중량 배분 47:53이며, 생산은 마라넬로 신설 전용 공장 'E빌딩'에서 이뤄진다. 가격은 50만 유로(약 8억 5,000만 원) 이상으로, 카앤드라이버는 2028년형 모델로 딜러 인도를 예상했다.

라이벌 람보르기니는 첫 전기차를 2028년으로 미뤘고, 애스턴마틴도 2020년대 말로 늦춘 상황이다. 베네데토 비냐 CEO는 "고객이 기대하는 주행 경험을 구현할 기술이 갖춰진 지금이 적기"라며 "전기차여야만 페라리를 사겠다는 새로운 고객군에게도 문을 열겠다"고 말했다. 5월 외관 풀 공개가 루체의 진짜 승부처가 될 전망이다.