토요타 하이랜더가 2027년형부터 완전 전기차로 전환됩니다. 가솔린 모델은 아예 없고, 오직 EV로만 출시됩니다. 20년 넘게 패밀리 SUV로 자리 잡아온 모델이 완전히 방향을 튼 셈입니다.

신형은 전용 플랫폼을 기반으로 차체도 더 커졌습니다. 전장 5,050mm, 전폭 1,989mm, 휠베이스는 3,050mm로 이전 세대 대비 확실히 커졌고, 루프는 오히려 낮아지면서 더 와이드하고 안정적인 비율을 갖췄습니다. 최근 프리우스와 bZ 라인업에서 보여준 ‘해머헤드’ 디자인을 적용해 공력 성능도 개선했다고 합니다. 슬림한 DRL과 플러시 도어핸들, 넓은 펜더가 특징입니다.

실내는 14인치 인포테인먼트와 12.3인치 디지털 계기판 중심 구성입니다. 물리 버튼을 남겨둔 점은 반가운 부분이고, 기본 트림부터 SofTex 시트, 열선, 64색 앰비언트 라이트가 적용됩니다. 파노라마 글래스 루프는 역대 토요타 최대 크기라고 하네요.

2열은 기본이 캡틴 시트이며, 일부 트림은 7인승 벤치 선택이 가능합니다. 토요타는 3열 성인 탑승이 가능하다고 하지만, 키 큰 성인이 장시간 타기엔 제한적일 것으로 보입니다. 적재공간은 3열 폴딩 시 1,292리터, 3열 사용 시 450리터입니다.

파워트레인은 세 가지 구성입니다.

FWD XLE: 77kWh 배터리, 287마일(약 462km), 221마력

AWD XLE: 77kWh 기준 270마일, 대용량 95.8kWh 선택 시 최대 320마일(약 515km)

Limited AWD: 95.8kWh 기본, 320마일, 338마력

AWD 모델은 최대 338마력, 323lb-ft 토크를 발휘합니다. 회생제동 패들, 멀티터레인 셀렉트, 크롤 컨트롤도 지원합니다. 충전은 NACS 포트를 사용하며, 조건이 좋을 경우 10→80%까지 약 30분이 걸린다고 합니다.

안전 사양은 최신 ‘세이프티 센스 4.0’이 최초 적용됩니다. 어댑티브 크루즈, 차로 추적, 충돌 방지 보조 등이 기본이며, 상위 트림에는 트래픽 잼 어시스트, 어드밴스드 파크 등이 추가됩니다. 외부 전원 공급이 가능한 V2L 기능도 지원합니다.

미국 켄터키 공장에서 생산하고 배터리는 노스캐롤라이나에서 조달할 예정입니다. 판매는 올해 말 시작되지만 가격은 아직 미정입니다. 다만 5만 달러 이하로 나오긴 쉽지 않을 것이라는 전망이 많습니다.

전기차 수요가 예전만 못한 상황에서, 토요타가 ‘하이랜더’라는 핵심 네임플레이트를 EV로 전환했다는 점은 상당히 공격적인 선택으로 보입니다. 시장 반응이 어떻게 나올지 지켜볼 부분입니다.